五一去香港旅游，在酒店上网

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当时车展冰淇淋那事又没过去多久，就想看看香港的汽车网站在干啥，有没有关注上海车展

我就去找香港汽车媒体的视频，该媒体有自己的门户网站，规模在香港算相当大了

但在观看了他们参观2023年上海车展的视频后，发现香港人根本没有兴趣了解大陆汽车行业的发展。

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他们看车展，先是雷克萨斯和丰田，然后是宝马和保时捷，然后是现代和大众。

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参观国产品牌的顺序是长城和比亚迪。长城的介绍时间是比亚迪的四五倍，其次是各种引人注目的车型，比如特别昂贵的高合跑车和特别便宜的国产跑车。

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这种顺序在全球范围内来看，其实不是问题，因为与疫情前的汽车市场相比，中国以外的市场变化很小。

但这是上海车展，这是中国汽车市场，在过去三年的疫情中，中国汽车市场已经进行了三四轮洗牌

看看3月份中国车型的销量排名：

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如果不是朗逸轩逸仍然排名第七或第八，可能有人会认为这就是新能源汽车的销量排名。

但这就是中国汽车市场的现状，新能源汽车像竹竿一样捣破市场。

而距离内地只有一条河的香港，一家专业的大规模的汽车媒体，却根本没有注意到中国汽车市场的变化。

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窥一斑而见全貌，这是反应缓慢，自我封闭，还是傲慢？

我把这个事情和本地的香港人聊了，他的回复是

新能源汽车席卷市场这个情况，在中国以外的市场没有发生，所以没有把关注点放在新能源汽车汽车上

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像在美国前一年汽车销量还是以丰田本田这种燃油车为主，依然还是满大街的都是燃油车

除非工作跟新能源汽车有关系，不然不太能感觉到新能源汽车带来的变化，所以香港人不关注在新能源汽车上面

还表示：中国车撞擊安全測試幾乎沒有好成績的

这种思想还停留在2015年。

事实是中国汽车在欧洲的碰撞数据普遍高于欧洲汽车。

中国汽车领先情况在7月后会再进一步的扩大，因为安全分数里多了10分V2X的评分标准，而中国一直都是V2X的积极推动者，全球主要的V2X实验基地七八成在中国。

但也不能怪他，归根结底这种封闭，还是有原因的，还是香港厌国黄人横行，我看了一下，但凡媒体做国产车的内容，下面必然会有些阴阳怪气，说取关的

所以香港汽车媒体即便不太黄的也自嘲要「带头盔」才能讲国车，一旦有太多赞美之词，那就“不接地气”，香港人得放下这种对大陆的奇怪情绪了